Технологија иза аутомобилске итерације
ХП Мулти Јет Фусионје индустријски процес у праху-који производи функционалне полимерне делове са скоро-изотропним механичким својствима. Посебно је погодан за опсег волумена који већини стартап компанија заправо треба-десетине до неколико хиљада комада.
Танак слој најлонског праха (најчешће ПА12) се шири преко платформе за изградњу. Главе за штампање бризгају средства за спајање и детаље само тамо где део треба да се учврсти. Инфрацрвене лампе затим топе те регионе док околни прах остаје лабав и делује као природна подршка. Платформа се спушта, наноси се још један слој и циклус се наставља док се геометрија не заврши.
Пошто прах подржава део, унутрашњи канали, решетке, уско-уклапања и подрези се штампају без посебних потпорних структура. Након израде, делови се хладе, распакују и чисте; затим могу бити обојене или испарене-изглађене. Неискоришћени прах се обично може поново користити у стопи од око 80 процената, што одржава трошкове материјала под контролом.
Готови делови ПА12 обично испоручују затезну чврстоћу у распону од средине 40-их МПа, конзистентне особине у свим правцима, добру отпорност на удар и хемијску стабилност прикладне за многе конзоле, кућишта, канале и унутрашње или спољашње компоненте.
Како се МЈФ пореди са бризгањем, СЛА и ФДМ
Ињекционо ливење постаје економично тек када се цена калупа распореди на хиљаде идентичних делова. Промене дизајна захтевају нове алате. СЛА производи одличне површинске детаље, али већини смола недостаје чврстина потребна за функционалне аутомобилске услове. ФДМ је приступачан и јефтин, али делови су анизотропни, показују линије слојева и потребно им је уклањање подршке.
МЈФ избегава алате, испоручује изотропни најлон, рукује сложеном геометријом без ослонца и остаје-ефикасан при малим-до-средњим количинама. Та комбинација објашњава зашто је више покретача возила и малих{4}}серијских произвођача аутомобила сада користи и за функционалне прототипове и за стварну крајњу-производњу.
Где МЈФ 3Д штампање смањује стварне трошкове за аутомобилске тимове
Дундон Моторспортс је добио понуду од скоро 65.000 долара за усисни-усисни калуп. Прелазак на ХП Јет Фусион ПА12 омогућио им је да штампају функционалне тркачке компоненте у данима до седмицама уместо да чекају месецима, да наставе да понављају док је аутомобил већ на стази и да прошире своју линију производа без капиталних трошкова алата.
Исти економски показатељи се изнова појављују у-пословима малог обима:
Без улагања у калупе значи да промене дизајна коштају само инжењерско време.
Минималне количине наруџбине су у суштини нула, што одговара стварности мале{0}}производње аутомобилских делова и избегава ризик залиха.
Брзина итерације смањује број скупих{0}}слепих прототипова-нарочито вредних током брзог израде прототипа за покретање аутомобила.
Делови се могу производити на захтев, елиминишући потребу за складиштењем компоненти док се дизајн још увек развија.
Блазин Родс је произвео више од 75 функционалнихМЈФ деловиза једно прилагођено{0}}возило високих перформанси. Вејлон Џефри, руководилац 3Д дизајна и инжењеринга у Блазин Родс-у, приметио је да је комбинација ЦАД-а и ХП Мулти Јет Фусион-а омогућила израду возила те сложености и прецизности за мање од годину дана. У већој мери, Генерал Моторс је, у сарадњи са ХП-ом и ГКН Форецаст 3Д, произвео и завршио 60.000 затварача за популарне спојлере за СУВ за пет недеља-показујући да се процес такође повећава када се обим повећава.
Када су захтеви за чврстоћу изнад најлона
Стандардни МЈФ је полимерни процес оптимизован за инжењерске најлоне као што је ПА12. Ови материјали покривају широк спектар носача, кућишта, канала и многе испод-хаубе или спољашње делове са повољним односом снаге-према{3}}тежини.
Када компонента заиста захтева перформансе метала-нивоа{1}}високих-конструктивних носача, уместо њих се користе одређени елементи вешања или екстремне апликације у мотоспорту-ласерски прах-фузија или слични процеси метала. Легуре титанијума се често бирају у тим случајевима због њиховог односа чврстоће-према{7}}тежини и отпорности на корозију. Многи произвођачи комплетних{9}}услуга користе и полимерне МЈФ и металне системе, омогућавајући тимовима да пронађу прави процес за сваки део од једног партнера.
Купујте{0}}подне резултате који су важни за стартап предузећа
Искуство Дандона је типично за проблеме покретања и мале{0}}серије: сложена геометрија, мали очекивани обим и квоте калупа које би потрошиле велики део буџета. МЈФ је уклонио баријеру алата и смањио развој из квартала у дане.
Блазин Родс је применио исти приступ на десетине делова на потпуно прилагођеној конструкцији, користећи механичку конзистентност ПА12 и брзину процеса да би остао на агресивној временској линији. Већи програми, као што је пројекат ГМ печата, показују да када се дизајн потврди, иста технологија може да пређе у-производњу већег обима без промене основног тока посла.
Када МЈФ има смисла за ваш пројекат
МЈФ је обично снажан практичан избор када су вам потребни функционални најлонски делови или прототипови који морају да преживе тестирање на стварном возилу, запремине су у распону од ниског-до-средњег, дизајн се и даље често мења, сложена геометрија или смањење тежине су важни, а избегавање трошкова калупа плус вишак залиха је приоритет.
Постаје мање привлачан када стабилне велике количине чине амортизовану алатку јасно јефтинијом, део захтева метале или температурне перформансе ван тренутних ПА12 могућности, или козметички и димензионални захтеви премашују оно што накнадно{1}}обрађен МЈФ може да испоручи (изглађивање паром и бојење затварају јаз за многе примене).
Одабир МЈФ партнера који испоручује
Четири практичне провере су најважније:
Приступ оригиналном ХП-компатибилном ПА12 са објављеним механичким подацима и великом могућности поновне употребе праха
-Кућна или поуздана накнадна{1}} обрада (уклањање праха, пескарење медија, бојење, заглађивање паром, уметци, инспекција)
Транспарентно време и капацитет за прототипове и мале серије производње
Релевантно аутомобилско или индустријско искуство плус јасне контроле процеса
Способан партнер ће такође прегледати дизајн за могућност штампања како би геометрија, снага и цена остали усклађени.
ФАК
П: Гледамо 50–200 носача или делова канала-како се трошак МЈФ-а слаже са резањем калупа?
О: При тим количинама рута МЈФ-а је скоро увек нижа јер нема алата. Када се обим пређе у опсег од неколико-хиљада и дизајн буде замрзнут, бризгање може постати економичније. Већина провајдера услуга ће цитирати обе опције једну поред друге за исту геометрију.
П: Могу ли ПА12 МЈФ делови заиста остати на аутомобилу као носачи, кућишта или унутрашње компоненте?
О: У већини тих улога, да. Материјал нуди солидну затезну чврстоћу, скоро-изотропно понашање, добру отпорност на удар и отпорност на влагу и многе аутомобилске течности. Тимови и даље проверавају своје специфичне профиле оптерећења, температуре и вибрација, али многи прототипови и производни делови већ успешно раде у тим апликацијама-нарочито у брзом изради прототипа за покретање аутомобила и мало{4}}производњу аутомобилских делова.
П: Неким нашим компонентама је потребна већа чврстоћа-да ли иста радња може да штампа и титанијум?
О: Полимер МЈФ системи штампају најлоне. Титан и други метали се производе на машинама за додавање метала. Многи произвођачи користе обе технологије, тако да се полимерни и метални делови могу набавити заједно.
П: Колико је обично потребно да се добије први сет прототипова аутомобила?
О: Стандардни ПА12 делови са основном завршном обрадом се често испоручују за неколико дана до отприлике недељу дана након што је датотека одобрена. Веће серије или обимна завршна обрада додају мало времена.
Геттинг Стартед
Пошаљите неколико репрезентативних ЦАД датотека искусном МЈФ партнеру. Већина ће дати јасно поређење трошкова са алатом, кратак дизајн-за-напомену о могућности штампања и опцију наручивања узорака делова за физичко тестирање. Та појединачна размена обично показује да ли се процес уклапа у тренутни обим и временску линију-и колико капитала и календарског времена може да ослободи за следећу итерацију дизајна.