Било на стази или ван ње, брзина је кључ успеха, а снага иза ње је снажан инжењерски дизајн и производне могућности. Конкуренција је све јача, а дизајн и производња делова такође се суочавају са огромним изазовима. Узмите турбопуњач, примарну опрему за побољшање брзине, као пример. Турбопуњач у тркачком пољу има изузетно сложене облике, геометријске карактеристике и материјале. Као такво, инвестиционо ливење је било једини метод икада доступан, али су његови недостаци и ограничења једнако очигледни.
Тркачки аутомобил треба да побољша своју конкурентност. То мора учинити да кључни делови постигну веће перформансе по принципу једноставног дизајна и захтева прецизан баланс сила. Ово неизбежно захтева честе промене дизајна и сходно томе захтева флексибилност и ефикасност. Производни процес, који је компликован процес ливења по инвестицији, не може бити задовољан. Што више процеса има, то је већи ризик од грешке, већа је шанса за кварове и дужи производни циклус. Да би турбопуњач радио ефикасно, мора бити ефикасно изолован, а структура са двоструким зидом се користи за формирање ваздушног отвора како би се избегао унутрашњи пренос топлоте на кућиште. Међутим, проблем са структуром са двоструким зидом је то што се тешко излива.
Да бисмо одржали идеалан радни притисак, потребно је да издувавамо кроз два отпадна отвора. Метода ливења је да се главно кућиште и два отпадна врата произведу одвојено, а затим изврши накнадна монтажа, што значајно повећава цену и тежину. Смањење тежине мотора је још један изазов, просечна пројектована брзина аутомобила је већа од 200 км/х, а смањење тежине може знатно побољшати перформансе. Због тога, дебљина зида свих делова треба да буде што тања да би се смањила тежина мотора, али је чврстоћа одливака танких зидова недовољна.
Поред тога, иако процес ливења такође може да формира многе сложене унутрашње геометријске карактеристике или функционалне површине, у основи је циклус производње релативно дуг. Штавише, неки облик ливења се не могу формирати, као што су геометријске карактеристике у затвореним шупљинама које се не могу формирати методама ливења, нити се могу формирати накнадном обрадом. Стога, када дизајнирамо турбопуњач у раној фази, бићемо ограничени процесом ливења.
Инвестиционо ливење има много процесних веза и дуг производни циклус, што отежава испуњавање брзих захтева тркачких аутомобила. Даља побољшања перформанси захтевају употребу напредније технологије која би омогућила аутомобилу да постави нове рекорде круга.
У поређењу са методом инвестиционог ливења, делови Ф1 тркачких аутомобила произведени металном 3Д штампањем пружају произвођачима очигледне предности у трошковима времена и трошкова производње. Све већи број врхунских произвођача аутомобила користи адитивну производњу у производњи како би брзо и поуздано постигли своје производне циљеве.